C919迎战断供挑战，美国禁售LEAP发动机，长江发动机会随时顶上吗

美国突然断供C919的“心脏”，试图卡死中国大飞机，没想到中国藏了张王牌，国产长江发动机早已秘密测试成功，随时能顶上！

这场博弈背后，是C919订单超1500架的庞大市场争夺战，而中国商飞的库存发动机还能撑到明年，国产化率已飙至60%。 断供才几天，航空股就暴涨，资金疯狂涌入5.9亿，真相远比想象更硬核。

2025年5月28日，美国商务部一纸禁令，暂停向中国出口LEAP-1C发动机及相关技术许可，理由是“反制中国稀土出口管制”。

这款发动机由美国通用电气和法国赛峰合资生产，占C919整机成本的40%，是当前唯一动力源。

禁令一出，全球航空圈炸锅，因为C919累计订单已突破1500架，直接威胁波音737的市场地位。

中国商飞早有预案，储备的LEAP-1C发动机库存能维持生产到2026年初。 这也就说说明短期内的75架产能目标不至于崩盘，但交付压力巨大，截至2025年4月底，实际只交付了1架飞机，东航等航司的订单可能面临延迟。

国产长江-1000A发动机（CJ-1000A）才是真正的底牌。 它由中国航发集团研发，专为C919定制，2023年就完成了运-20军用运输机的试飞测试。

2025年4月，测试数据显示其性能“超预期”，推力达13.5吨，比LEAP-1C的13吨更强，油耗率接近，氮氧化物排放还低了20%。

技术对比上，长江-1000A用了双层壁冷却技术和单晶钛铝合金叶片，耐温高达1950K，碾压LEAP-1C的1750K陶瓷基复合材料。

但短板也很明显：LEAP-1C的风扇叶片采用成熟碳纤维，轻量化抗振动，长江-1000A的同类技术仍落后，寿命只有2万小时，远低于进口机的3万小时。

长江-1000A需完成1000小时地面试验加2000小时空中验证，全套流程约2-3年。 中国商飞计划2025年底将它装机C919启动验证，但当前进度显示，核心部件如单晶叶片还没规模化量产，年产75架C919需要150台发动机，供应链暂时跟不上。

2025年目标生产75架、交付50架；2026年提升到100架；2029年冲上200架。 现实却很骨感，年初供应商大会喊得响，4月底交付量却卡在1架，暴露了生产瓶颈。

东航飞行员反馈，现有C919的飞行表现“比预期更好”，累计安全飞行超2.8万小时，执飞1.14万班次，运客157万人次。

C919的机体结构100%国产，整机国产化率已达60%，比初期50%大幅提升。 航空轮胎刚实现突破，打破米其林垄断；机身复合材料国产率超80%；

航电系统部分用上国产“天脉”和“天瞳”健康监控。 但发动机、飞控计算机等核心仍依赖进口，霍尼韦尔等美国供应商的影子没散。

中国商飞拉拢空客，后者承诺共享A320neo的PW1100G发动机测试数据，加速长江-1000A认证。

欧盟航空安全局已完成C919首轮符合性试飞，为未来国际认证留了门缝。越南、哈萨克斯坦等“一带一路”国家已表达采购意向，避开欧美适航证壁垒。

中国手握稀土王牌，若进一步限制出口，美国军工和高科技产业将受重创。 波音20%零部件来自中国，供应链反制同样有效。

国内147家供应商已掌握长江-1000A发动机85%的零部件技术，高压压气机、燃烧室等核心部件逐步本土化。

在去年10月的时候，东航工程师在上海机库实操演练，将LEAP-1C换成长江-1000A，三天内通过民航局测试认证。